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公司新闻
三大方案提升自动驾驶安全性,我们都能做什么?


130年前汽车横空出世,在方便人们出行的同时也带来了严重的代价——车祸,据统计,全世界每年约120万人死于交通事故,可以说我们对汽车是又爱又恨。对此,人们也在不断地想办法减少车祸的数量,但成效甚微,直到“自动驾驶”概念的出现,才看到了一线曙光。从总体来看,超过90%的车祸是由人为原因造成的,因此依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统等协同合作的智能汽车成为人们的希望,它可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆,大大减少车祸的发生,甚至有望使交通事故率降为零。 

愿望是美好的,现实却是残酷的,近两年,Uber、特斯拉等智能汽车的安全事故频出,甚至在今年3月的一次自动驾驶测试的事故中造成一人死亡,预计在未来很长一段时间内,仍然无法避免此类事件的出现,面对现实的残酷,相关的车企、行业协会、研究机构和政府部门等都在想方设法提升智能汽车安全性,减免事故。对自动驾驶的改进主要有三个方面,分别是汽车本身包括软件和硬件、配套的城市交通设施以及完善自动驾驶相关法律法规


“软”、“硬”兼施 全方位提升智能汽车安全 

从智能汽车本身来看,要想提升智能汽车的安全性需要从软件两个方面进行升级和改进。一方面要在智能汽车系统及部件、车载智能操作系统及计算平台等核心技术领域取得突破,例如智能芯片、激光雷达、毫米波雷达、视频传感器、超声波传感器等,它们相当于智能汽车的眼睛和大脑,“眼神”不好或者“大脑”处理数据和信息的速度不够快都可能造成事故的出现,清华大学汽车工程系教授杨殿阁说:“目前智能汽车的决策能力和反应能力跟人相比还存在差距,需要通过增强它的感知系统,才能达到并超过人的视觉感知能力。比如说我们人只能看到前面几百米,但是对于智能汽车来讲需要看到前面几公里。因此对于智能汽车来讲将来传感器是非常关键的。” 

另一方面,自动驾驶作为互联网发展下的产物之一,无法逃避网络安全和车主信息安全的问题。好莱坞电影《速度与激情8》里黑客远程控制停车场的汽车形成僵尸汽车队,在给人们带来视觉冲击的同时,让人们联想到未来智能汽车真的被黑客控制时的场景,那么现在如何提高智能汽车的网络安全就显得尤为重要。据悉,智能汽车中包括电子部件的安全、各个部件之间的通信安全、接口安全、云和后端安全,为了确保复杂的汽车系统以及各个零部件得到可靠的安全保障,近期,零部件供应商大陆集团研发了一个多层次方案,以保持高安全性。大陆车身与安全业务单元负责人 Andreas Wolf 解释说:我们把这一过程称为“安全和隐私威胁分析、风险评估和风险处理”,对汽车的外部接口和汽车系统本身都进行了安全防护。


加强交通设施建设 打造安全智慧城市 

据外媒报道,加拿大交通技术研发商Miovision近日在底特律市发布了“全球最智能十字路口”,该系统结合了传感器视频探查、互联交通信号灯、远程监控等功能,其重心在于安全性,生成的数据可帮助城市规划方精确查找到有望降低交通致死事故及伤害事故发生率的相关区域。今后可利用这类数据,对交通进行合理规划,有助于提早实现零死亡愿景。据介绍,该系统与人工智能技术相结合,交通信号灯可延长绿灯时间,等待骑行者通过十字路口;警示功能可向互联车辆的驾驶员发出提醒,告知其前方有乱穿马路的人;交通信号灯可为紧急车辆提供优先通过的权限等。试想,如果这一套交通设施同智能汽车完美的配合在未来的城市当中,交通拥堵和事故恐怕将大大减少。 

在打造智慧城市方面美国加州俨然已成为排头兵,它在今年4月正式允许无安全驾驶员的自动驾驶汽车上路测试。当然,其他国家和地区也做了不少尝试。安波福亚太区总裁杨晓明在“2018全球自动驾驶论坛”上介绍说:“新加坡在特定区域内已开放6个街区,供自动驾驶汽车进行测试,未来这个数字还会增加,目的就是提供一个先进的城市交通系统,从而让智能城市与自动驾驶技术发挥协同效应。”在我国的北京、上海、重庆和长沙等城市也都开始建设自动驾驶相关的基础设施,致力于打造自动驾驶领域的智慧城市。“阿里现在做的‘城市大脑’,背后是通过一个普通的摄像头来读懂车辆运行状态和轨迹,与此同时实时分析来自交通局、气象、公交、高德等13家机构的海量交通数据,然后来确定怎样驾驶和出行的体验最好。”斑马智行总裁周平在“2018全球自动驾驶论坛”上如是说。 

完善法律法规 为安全保驾护航 

近年来,欧美车企和科技公司一直在游说各国政府,希望能够尽快制定自动驾驶方面的法规,以促进该技术健康、快速发展。今年5月,德国通过了首部关于自动驾驶汽车的法律。6月1日,澳大利亚交通委员会宣布起草一份新的国家法规,旨在推动自动驾驶车辆在澳大利亚上路行驶。另外,英国、日本和美国陆续出台了无人驾驶的相关政策和法规。 

在我国,自动驾驶的测试及落地还存在一定的法规和政策限制,政府在积极地推进这项工作。中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任王羽指出:“什么样的车具有上路资格?上路之后的风险由谁来承担?这些都需要具体政策来规范。”今年1月5日,发改委发布《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)公开征求意见公告,该战略提出了中国智能汽车的战略愿景:到2020年,智能汽车新车占比达到50%,中高级别智能汽车实现市场化应用,重点区域示范运行取得成效。2月,北京市率先颁发了《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》,对自动驾驶汽车的路测标准进一步细化。3月1日,上海发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照,并划定道路进行开放测试。要想推动智能汽车行业发展,完善立法是核心要素之一。健全的法律可使智能汽车企业以及监管部门有法可依,从而进一步保障自动驾驶的安全。 

来源:中国汽车报网



 
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